Tesla fracasa en evitar un juicio por una muerte vinculada a un Model 3 con Autopilot en Florida

La jueza permitió que avance la demanda por diseño defectuoso y falta de advertencia en el uso de Autopilot. El accidente fatal ocurrió en 2019 cuando un Tesla Model S chocó contra dos personas en Key Largo, Florida.

June 28, 2025 06:10 PM

N+ Univision 23 Miami

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MIAMI, Florida.- Una jueza federal de Miami rechazó la solicitud de Tesla para desestimar una demanda civil presentada tras un accidente mortal en Key Largo, Florida, en el que un vehículo equipado con el sistema Autopilot atropelló a dos personas que se encontraban junto a un automóvil estacionado. La decisión judicial allana el camino para un juicio que podría comenzar el próximo 14 de julio.

El caso involucra la muerte de Naibel Benavides Leon, quien fue arrollada por un Tesla Model S conducido por George McGee en abril de 2019. En el momento del impacto, McGee manejaba a unos 62 millas por hora y presuntamente se distrajo al intentar recoger su teléfono celular del piso del vehículo.

El automóvil se desvió de la vía, pasó una señal de alto y un semáforo en rojo, y terminó chocando contra una Chevrolet Tahoe estacionada en el acotamiento. Benavides y su entonces pareja, Dillon Angulo, estaban de pie junto al vehículo cuando fueron embestidos. Benavides fue lanzada unos 75 pies por el impacto y murió en el lugar; Angulo sufrió heridas graves.

Jueza encuentra fundamentos para procedencia de demanda civil contra Tesla

La jueza Beth Bloom, del Tribunal del Distrito Sur de Florida, consideró que existen fundamentos suficientes para que la demanda avance, permitiendo a los demandantes, el patrimonio de Benavides y Angulo, proseguir con sus alegatos por defecto de diseño y por falla de Tesla al advertir sobre los riesgos del sistema Autopilot. La jueza también aceptó que los demandantes busquen daños punitivos contra la compañía.

Tesla, con sede en Austin, Texas, ha sostenido en múltiples ocasiones que sus funciones de conducción asistida, como el Autopilot, requieren que el conductor permanezca completamente atento y con las manos en el volante, ya que los vehículos no son autónomos. Sin embargo, la jueza Bloom subrayó que el testimonio de McGee, quien declaró que esperaba que el sistema evitara la colisión, pone en duda que la responsabilidad recaiga únicamente sobre el conductor.

Además, la jueza consideró que el manual del Model S, accesible a través de la pantalla táctil del vehículo, podría no comunicar de forma clara los riesgos del uso del sistema Autopilot, lo que fortalece el argumento de “falla en advertencia” por parte de la empresa.

Por otro lado, la corte desestimó los reclamos relacionados con defectos de fabricación y representación negligente, al no encontrar pruebas suficientes que los sustentaran.

De celebrarse, el juicio podría convertirse en un nuevo foco de atención sobre la seguridad de los sistemas de asistencia al conductor que ofrece la compañía liderada por Elon Musk.

El caso está registrado como Benavides v. Tesla Inc., número 21-21940, en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Florida.

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El Tesla Model 3 es el más pequeño y simple de los modelos del fabricante estadounidense de autos eléctricos. Su fabricante dice que fue concebido como el primer auto eléctrico de consumo masivo del mundo. Sus recientes ventas parecen validar las ambiciones del fabricante.

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El Tesla Model 3 es un auto 100% eléctrico por lo que ni contamina ni requiere de la utilización de combustibles fósiles para su funcionamiento.

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Por ser el más compacto de los modelos de Tesla, el Model 3 no deja de tener prestaciones impresionantes. El Model 3 puede ser ordenado con la opción de dos motores, o 'Motor Dual', uno en cada eje, lo que le da la capacidad de tracción integral. Así equipado, el pequeño sedán es capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora en 3.5 segundos.

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La autonomía del Tesla Model 3, certificada por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, EPA por sus siglas en inglés, es de 310 millas por carga para los modelos con batería de alto recorrido y de 220 millas para los modelos equipados con batería regular.

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Afortunadamente el Tesla Model 3 recupera carga relativamente rápido. Tesla dice que el auto es capaz de almacenar la carga necesaria para un recorrido de 170 millas en sólo 30 minutos, pero siempre y cuando se utilice un Supercharger de Tesla.

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El Tesla Model 3 dispone de un cúmulo de cámaras que le dan una visión de 360 grados alrededor del vehículo así como con un radar de 250 metros de alcance y 12 sensores ultrasónicos de aproximación. Estos 'ojos' informan a varios sistemas del vehículo, como el sistema de ayuda al estacionamiento y por supuesto al controversial sistema Autopilot de manejo semi autónomo.

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El diseño del interior del Tesla Model 3 es minimalista al extremo. Todos los controles suplementarios del vehículo se controlan a través de una pantalla sensible al tacto colocada en el centro de su tablero de instrumento.

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La cabina del Tesla Model 3 es tremendamente amplia para un auto compacto.

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La sensación de amplitud en la cabina del Tesla Model 3 es acentuada por su techo de vidrio, el cual afortunadamente ofrece protección ultravioleta.

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Todas las actualizaciones de los programas computarizados del Tesla Model 3 son recibidas a través del aire, evitando molestas visitas a las tiendas de Tesla.

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El Tesla Model 3 es construido en la planta de ensamblaje del fabricante ubicada en la ciudad de Freemont en el estado de California, originalmente construida conjuntamente por General Motors y Toyota para la fabricación de auto compactos como los Toyota Corolla y Matrix, el Pontiac Vibe y el Chevrolet Nova.

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Tesla Model 3 es ofrecido en cuatro sabores: el modelo básico con la batería regular y tracción trasera, versión Long Range (autonomía larga con batería extendida) con tracción trasera, el Long Range con tracción integral y el modelo Performance con tracción integral. Los precios comienzan para la versión básica sin opciones en 35,000 dólares.

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