SAN FRANCISCO, Calfiornia. – El gobernador de California vetó un proyecto de ley que le habría permitido a la municipalidad de San Francisco cobrar peaje y poner en marcha un plan de reservaciones para transitar por la calle Lombard, una de las más icónicas de la ciudad.
Y es que Lombard Street, como los locales la conocen, no es una calle cualquiera. Tiene apenas 600 pies (183 metros) de longitud, pero por su superficie adoquinada y llena de flores cruzan cada día 6,000 personas durante los meses de verano. Al año, entre residentes locales y turistas, los visitantes rebasan los dos millones.
La calle Lombard es una de las más icónicas de la ciudad de San Francisco, además de una de las más empinadas y curvas en Estados Unidos. Pero para las pocas familias acaudaladas que viven sobre el tramo de esta vía en forma de zig zag su popularidad también ha acarreado problemas como el caos vial, exceso de basura en las calles y aumento en la inseguridad, pues con tanto turista en la zona, la calle se vuelve uno de los principales focos de operación para los ladrones.
El legislador estatal por San Francisco, Phil Ting, buscó ponerle fin a esta situación y casi lo consigue, sino fuera por la oposición del gobernador Gavin Newsom a su propuesta. El mes pasado la Asamblea Estatal de California aprobó su proyecto de ley para permitirle a la ciudad cobrar una cuota e implementar un programa de reservaciones para poder transitar por esta emblemática vía pública.
El documento fue enviado para su consideración a la oficina del gobernador y entraría en vigor el 1 de enero de 2020. Sin embargo, al filo de la fecha límite para ser aprobada, Newsom decidió vetar el proyecto de ley bajo el argumento de que cobrar por transitar una calle generaría un nuevo problema de inequidad social.
“Como antigua supervisor de este vecindario (en San Francisco), estoy muy al tanto de la necesidad para atender el tráfico y la seguridad alrededor de la calle Lombard. Sin embargo, el programa de peajes que se propone en esta iniciativa crear problemas de inequidad social. El acceso a esta atracción icónica debería estar disponible para todos, sin importar su habilidad para pagar”, dijo Newsom.
Pero cuando fue aprobada por la Asamblea estatal, el legislador Ting aseguró que la AB 1605 era necesaria porque las leyes estatales prohíben a las agencias locales aplicar impuestos, cuotas o cualquier otro tipo de cobro por el uso de carreteras o vías públicas.
Así es Lombard Street, la famosa calle en la que San Francisco quiere cobrar peaje (fotos)
Lombard Street From Above
La famosa
Lombard Street en el barrio Russian Hill de San Francisco no es una calle cualquiera. Tiene apenas 600 pies (183 metros) de longitud, pero por su superficie adoquinada y llena de flores cruzan cada día 6,000 personas durante los meses de verano. Al año, entre residentes locales y turistas, los visitantes rebasan los 2 millones.
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Lombard Street San Francisco
La calle Lombard no solo es una de las más icónicas de la ciudad de San Francisco, sino una de las empinadas y curvas en los Estados Unidos. Pero para las pocas familias acaudaladas que viven sobre el tramo de este vía en forma de zig zag, su popularidad también ha acarreado problemas que van desde caos vial y basura en las calles hasta un aumento en la inseguridad.
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Lombard Street in San Francisco
Con tanto turista en la zona, la calle se vuelve uno de los principales objetivos para los amantes de lo ajeno, pero eso pronto podría cambiar. La Asamblea Estatal de California aprobó una iniciativa de ley para permitirle a San Francisco cobrar una cuota e implementar un programa de reservaciones para poder transitar por esta emblemática vía pública.
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Most crooked street in the world, Lombard Street, San Francisco
“Se ha vuelto muy difícil manejar a las multitudes y los congestionamientos viales en la ‘calle chueca’. Ni la presencia de oficiales encargados de revisar los parquímetros ni el cierre de un segmento de la calle han cambiado la situación actual", dijo el asambleísta Phil Ting, autor de la propuesta.
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San Francisco, the famous Lombard Street
Curiosamente en San Francisco no hay demasiadas calles con curvas, por lo que en 1922 se decidió construir la vía de esta forma para salvar un poco el enorme desnivel y así lograr que los coches pudieran transitar. Sin embargo, lo coches de la epoca no lograban subir su empinada cuesta, por lo que los residentes decidieron colocar adoquines y llenarla de flores para mejorar el desolado paisaje.
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Lombard Street in San Francisco
Para muchos turistas que viajan en coche transitar por la famosa calle es como si se bajara en una montaña rusa, pero para evitar sustos el límite de velocidad esta marcado a 5 millas por hora.
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Lombard street
Una de las propuestas existentes obligaría a los visitantes a hacer una reservación por internet y pagar $5 por vehículo de lunes a viernes y hasta $10 los fines de semana y días feriados. La municipalidad también tendría la facultad de decidir cómo se invertirían los fondos recaudados a través del peaje.
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Lombard Street in San Francisco
En un estudio que realizaron en 2017, concluyeron que esta estrategia ayudaría a regular la demanda y fluidez en la entrada de la vía, que es de un solo sentido, pero suele generar embotellamientos vehiculares que se extienden por varias cuadras.
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Impacto en la seguridad
Bajo el proyecto de ley vetado por el gobernador, la ciudad de San Francisco sería la encargada de definir el costo del peaje para la calle Lombard.
Una de las propuestas existentes buscaba obligar a los visitantes a hacer una reservación por internet y pagar $5 dólares por vehículo de lunes a viernes y hasta $10 dólares los fines de semana y días feriados. La municipalidad también tendría la facultad de decidir cómo se invertirían los fondos recaudados a través del peaje.
La Autoridad de Transporte del condado de San Francisco (SFCTA, por sus siglas en inglés) fue la agencia que recomendó inicialmente poner en marcha un sistema de reservaciones y cobro para transitar por la calle Lombard, considerada como una de las principales atracciones turísticas de la ciudad.
En un estudio que realizaron en 2017 concluyeron que esta estrategia ayudaría a regular la demanda y fluidez en la entrada de la vía, que es de un solo sentido, pero suele generar embotellamientos vehiculares que se extienden por varias cuadras.
Otro reporte –aún sin concluir– que la misma agencia de transporte está realizando explora las opciones tecnológicas que se utilizarán para poner en marcha el sistema de reservaciones y pago, así como la estrategia de vigilancia, horas de operación, precios para los visitantes y exenciones en el cobro. Los resultados de ese estudio serán presentados por la SFCTA este verano.
Como se ha demostrado con el sistema para regular las visitas a Muir Woods y otros parques en California, una de las maneras más eficientes para hacer frente a los congestionamientos viales es a través de un sistema electrónico que no necesite de personal y que además minimice el impacto visual sobre la calle Lombard", señaló Ting.
En fotos: el puente Golden Gate fue el sitio más visitado de Estados Unidos durante el 2018
Golden Gate bridge Sunset
La emblemática área recreativa del puente Golden Gate, en San Francisco, fue el sitio más visitado en todo Estados Unidos durante el 2018. El listado elaborado por el Servicio de Parques Nacionales registró más de 15 millones de visitantes, por encima de otros sitios históricos como Blue Ridge Parkway, el Parque Nacional Great Smoky Mountains y el Lincoln Memorial, en la capital del país.
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Free Speech Rallies
El Área Nacional de Recreación del Golden Gate incluye también el Crissy Field, un antiguo campo de aviación del Ejército de los Estados Unidos que cerró después de 1974. Aunque muchos de sus edificios han sido preservados y lucen igual que lo hacían en los años 20, algunos han sido transformados en oficinas, comercios y viviendas.
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Otra de las regiones incluidas son los bosques de Muir Woods que se encuentran en el condado Marin, al norte de San Francisco. Esta área incluye 554 acres de zonas protegidas y son hogar de las famosas 'Sequoias'.
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Muir Woods ofrece a los visitantes la oportunidad de caminar por senderos y caminos del bosque observando las secuoyas gigantes que tienen una edad media de 800 a 900 años. En el bosque hay más de 6 kilómetros de senderos con diferentes rutas.
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Alcatraz Island Tunnels
Alcatraz se convirtió en parte de esta área de recreación nacional tras su designación como Monumento Histórico Nacional en 1986. La pequeña isla fue una prisión militar en 1828 y una prisión federal desde 1934 hasta 1963.
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Aerial view of Alcatraz Island
Los turistas pueden llegar a la isla por ferry desde el Muelle 33, cerca de Fisherman's Wharf en San Francisco. Durante sus 29 años de funcionamiento, la penitenciaría alegó que ningún preso escapó con éxito. Un total de 36 presos participaron en 14 intentos, nueve personas lo intentaron dos veces; siete murieron y dos se ahogaron.
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El Capitan
El Servicio de Parques Nacionales también incluyó a Yosemite en uno de sus listados. Esta emblemática zona protegida de California ocupó el sexto lugar registrando más de 4 millones de visitas durante el 2018.
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View of the dead tunnel tree in Tuolumne Grove, Yosemite National Park
Yosemite fue nombrado Patrimonio Mundial de la Humanidad por la Unesco en 1984 y es reconocido internacionalmente por sus acantilados de granito, saltos de agua, ríos cristalinos, bosques de secuoyas gigantes y la gran diversidad biológica (cerca del 95% del área del parque está denominada "zona salvaje").
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