El gobierno del presidente Joe Biden dio luz verde para que siga adelante el plan de tarifas por congestión de la ciudad de Nueva York. El plan para cobrar un peaje a los conductores que ingresen a los concurridos distritos comerciales del Bajo Manhattan entraría en vigencia en abril de 2024.
La Administración Federal de Carreteras aprobó el viernes un borrador actualizado de un informe encargado por la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA, por sus siglas en inglés) que identificó formas de mitigar el daño potencial de la congestión de precios en las comunidades desfavorecidas.
“Esto significará menos tráfico, mejor calidad del aire, facilitará el desplazamiento de las personas, recaudará miles de millones de dólares para mejorar las señales y estaciones de la MTA, Metro-North y Penn Station”, asegura la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA, por sus siglas en inglés) en un comunicado.
El programa de peaje, que sería el primero en el país, cobraría a los conductores una tarifa para ingresar a los vecindarios más concurridos de Manhattan, lo que los funcionarios esperan disuadirá a muchos de atascarse en las calles del distrito.
Críticas al plan
Los residentes de Manhattan que viven al norte de la zona de peaje han dicho que temen que los automovilistas, para eludir el nuevo cargo, se aglomeren en sus vecindarios.
En el Bronx, a algunos residentes les preocupa que los peajes puedan empujar a más camiones a la Autopista Cross Bronx, una arteria obstruida por el tráfico a la que se culpa de causar algunas de las peores tasas de asma en el estado.
Además, los taxistas, así como a los conductores de Lyft y Uber, no están contentos con el plan. “Creo que es muy abusivo, ya la ciudad ha sacado demasiado. Nadie va a querer viajar, los trenes y las guaguas irán llenos”, dijo Julio Puente, un taxista de la ciudad.
“Estamos siendo abusados por la ciudad de Nueva York con todos los cobros que nos están haciendo”, reclama el taxista Ricardo López.
El gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, calificó la decisión de la Administración Federal de Carreteras como “injusta y desacertada”, y aseguró que está “evaluando de cerca todas las opciones legales”.
Cuánto costaría entrar manejando a Midtown Manhattan
La MTA no ha establecido todavía una escala de tarifas, pero un informe inicial que se publicó en agosto mostró que una propuesta bajo revisión cobraría $23 por un viaje en hora pico al centro de la ciudad y $17 fuera de las horas pico para los titulares de E-ZPass.
Los vehículos que transporten personas con discapacidad y los vehículos de emergencia autorizados estarían exentos de peaje. Las personas cuya residencia principal esté dentro del distrito y cuyo ingreso anual sea inferior a $60,000 serían elegibles para un crédito fiscal estatal equivalente al monto de sus peajes.
Con información de la periodista Violeta Bastardo.
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10. Nueva York (41)
El estado Imperio es el mejor entre los peores al situarse en el décimo lugar entre los 10 peores estados para manejar en toda la nación - puesto 41 en términos generales-. Nueva York es es el 46to estado en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, 41ro en tráfico e infraestructura y primero en seguridad vial y el cuarto acceso a vehículos y su mantenimiento.
9. Nueva Jersey (42)
El famoso estado jardín se sitúa en el 42do lugar en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, 49no en tráfico e infraestructura, pero es el sexto en seguridad vial y décimo segundo en acceso a vehículos y su mantenimiento.
8. Rhode Island (43)
La región de Nueva Inglaterra tiene el dudoso honor de verser representada por dos estados en esta lista. El primero de ellos Rhode Island es también el 41ro en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, el 44to en tráfico e infraestructura, pero el segundo en seguridad vial, y 46to en acceso a vehículos y su mantenimiento.
7. Massachusetts (44)
El más poblado entre todos los estado de la región de Nueva Inglaterra es el 40mo estado en la nación en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, el último en tráfico e infraestructura, el cuartro en seguridad vial y noveno en acceso a vehículos y su mantenimiento.
6. Alaska (45)
El gelido estado del noroeste estadounidense es el 43er estado en la nación en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, el 24to en tráfico e infraestructura, el décimo séptimo en seguridad vial y último en acceso a vehículos y su mantenimiento.
5. Connecticut (46)
Este diverso estado del noreste estadounidense es también el 47mo en la nación en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, el 45to en tráfico e infraestructura, el tercero en seguridad vial, y el 24to en acceso a vehículos y mantenimiento.
4. California (47)
California tiene muchas de las rutas más hermosas en toda la nación, pero esto no la ayuda más que para conseguir en puesto 47 entre los 50 estados del país en terminos de aptitud para el manejo. California es el 49no estado en la nación en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, el 42do en tráfico e infraestructura, el décimo octavo en seguridad vial, y el primero en toda la nación en relación al acceso a vehículos y su mantenimiento.
3. Maryland (48)
El estado número 48 en terminos de conveniencia para conducir en todo el país es también el 35to estado en la nación en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, el 48vo en tráfico e infraestructura, el décimo sexto en seguridad vial, y el 21ro en acceso a vehículos y su mantenimiento.
2. Washington (49)
El hermoso estado del Pacífico noreste no es solo el penúltimo entre los peores estados para manejar en todo el país sino también el 45to en la nación en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, el 39no en tráfico e infraestructura, el 34to en seguridad vial, y el 43er en acceso a vehículos y su mantenimiento.
1. Hawaii
El idilico estado del Pacifico sur, pierde mucho de su reputación de ensueño al ser calificado como el peor estado para conducir en Estados Unidos según el ranking de WalletHub.com. Hawaii es también el último estado en la nación en términos de costos de propiedad y reparación de vehículos, el 46to en tráfico e infraestructura, el 34to en seguridad vial, y el 43ro en acceso a vehículos y mantenimiento.