Cientos de vagones recién estrenados del subway fueron abruptamente retirados del servicio el miércoles luego de una falla con las puertas.
Se suponía que la nueva flota renovaría los trenes de las líneas A, C, J y Z. Sin embargo, dos incidentes relacionados con los mecanismos de las puertas provocaron la preocupación de que estas se abrieran mientras los trenes estuviesen en marcha.
"Debido a la abundancia de precauciones, la NYCT retiró todos los vagones del tren R179 del servicio durante la noche para una inspección minuciosa y volvió a desplegar otros vagones de repuesto para continuar el servicio para el apuro de esta mañana y asegurar un impacto mínimo a los clientes", dijo el presidente del NYCT, Andy Byford, el miércoles.
En conferencia de prensa, la MTA ofreció detalles de los incidentes ocurridos. El primer incidente ocurrió el 24 de diciembre en un tren C que se dirigía al sur de High Street, cuando las puertas del tren se abrieron unas cuatro pulgadas mientras el tren estaba en movimiento. Más tarde, el 3 de enero, ocurrió de nuevo en un tren C, cerca de la calle J.
Aunque no hubo personas lesionadas durante los incidentes, unos 298 vagones modelo R-179 ––comprados a la compañía canadiense Bombardier–– fueron retirados de circulación. Su retiro causará grandes retrasos en los esfuerzos de la MTA por modernizar el anticuado sistema de transporte subterráneo.
Según una investigación del New York Times, una auditoría realizada por el contralor de la ciudad Scott M. Stringer el mes pasado encontró fallas tanto en la empresa Bombardier como en la MTA, que incluían plazos no cumplidos, problemas de diseño y supervisión inadecuada por parte de la MTA, algo que costó "millones" de dólares adicionales de fondos públicos.
“Bombardier nos vendió chatarra. Los usuarios necesitan que la MTA gestione estos contratos desde el principio, antes de que los trenes se descarrilen,” dijo el contralor Stringer en una declaración.
Por su parte, Bombardier está culpando de la falla a un proveedor que fabricó las "puertas problemáticas", pero Byford calificó el suceso como inaceptable y agregó que la MTA tiene la intención de hacer a la compañía totalmente responsable.
Mira también
Malbone Street Wreck (1918)
Sin duda, el accidente más catastrófico en ocurrir en el subway de Nueva York. Unas 93 personas murieron cuando un tren que viajaba en dirección a Brighton Beach se descarriló y se estrelló contra una pared de concreto en un túnel en Prospect Park. El tren viajaba en exceso de velocidad y el conductor, además, tenía poca experiencia. Todos los pasajeros del primer vagón murieron, según reportó el New York Times, y muchos otros de los otros vagones murieron o quedaron heridos. El accidente tuvo un fuerte impacto en la manera que operan los subways de la ciudad. Gracias a esa tragedia, los vagones cambiaron de ser de madera a ser de acero, y además, se impusieron estrictos límites en la velocidad de los trenes.
Descarrilamiento en Union Square (1991)
Este desafortunado incidente que ocurrió en los últimos años del siglo 20 ha quedado impregnado en la memoria de los neoyorquinos. Cinco personas murieron y otras 200 fueron heridas cuando un tren 4 en dirección sur se descarriló justo al norte de Union Square. Se supo luego que el conductor estaba ebrio y conduciendo en exceso de velocidad. Fue acusado de homicidio involuntario y sentenciado a 15 años de cárcel. En su momento, fue el peor accidente de subway en más de 6 décadas.
Gran choque sobre el Williamsburg Bridge (1995)
Tan solo 4 años después del accidente en Union Square, se vivió otra tragedia en el metro, esta vez sobre el puente Williamsburg Bridge. Un tren J chocó contra un tren M, dejando unos 50 heridos. El conductor, que estaba en la última hora de su turno, murió en el accidente. El choque se debió a que el tren se pasó una luz roja, pero también se determinó que los frenos del tren no funcionaban muy bien.
Descarrilamiento en Times Square (1928)
En plena época del jazz, un catastrófico accidente de subway en el centro de la ciudad dejó a cientos de heridos y cobró la vida de 16 personas. Ocurrió cuando interruptor de vía roto causó que un tren descarrilamiento de un tren de la línea IRT. Se considera el segundo accidente más mortífero, después del accidente de Malbone.
Descarrilamiento en Woodbridge, Nueva Jersey (1951)
Este accidente técnicamente no ocurrió en la ciudad de Nueva York, sin embargo, afectó a varios viajeros que venían de la ciudad. Ocurrió cuando un tren se descarriló cruzando un caballete temporal de madera. 8 de sus 11 vagones se descarrilaron, cobrando 86 vidas. Se considera el accidente ferroviario más mortífero en la historia de Nueva Jersey y uno de los más mortíferos en la historia del país.